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延慶是北京市下轄（xiá）的一個（gè）區，這裏基本沒有工業，因為當地政府對汙染企業的限製特別嚴。這（zhè）裏是北京（jīng）車（chē）友的騎行勝地，將被政府建為騎（qí）行綠（lǜ）色文化示範（fàn）區，同時特別（bié）歡迎自行車企業的進駐。
2015年，專注鈦合（hé）金車架製（zhì）造的北京航輪開始將原位於大興航天材料（liào）研（yán）究所的工廠（chǎng）搬（bān）至延慶，並（bìng）預計在（zài）未來兩年內（nèi）搬遷完畢。現（xiàn）在，焊接和上（shàng）色（sè）的部分仍留在原廠，其他機器基本上都已搬至（zhì）新廠。
記者日前參（cān）觀了他們的新工廠，主要為大家展示零部件加工的環節，一窺航輪的生產能力。
北京航輪的總經理劉春宇先（xiān）生本科畢（bì）業於清華大學（xué）機械係，研（yán）究（jiū）生階段畢業於航天部中國運載火（huǒ）箭研究院。他是中國航（háng）天科技集團公司的高級工程師，後因愛好自（zì）行（háng）車進入（rù）鈦合（hé）金自行（háng）車的研發生產領（lǐng）域，在北京航輪轉製為私企後接管該（gāi）公司。
2010年，北京航（háng）輪與荷蘭VanNicholas鈦合金自行車品牌達成合作關係，成為Van Nicholas的中國總（zǒng）代理及代工廠。航輪（lún）吸收了（le）歐洲的設計元素，在車架上有了更好的細節處理。
在中國，這一領域的佼佼者除了北京（jīng）航輪，還有台（tái）灣雲豹、西（xī）安寶鈦、天津輕鈦等；而國外，有Litespeed、Seven等。航輪（lún）對比國內同行有著較高的產能及市占率（lǜ），較（jiào）鮮明的品牌形（xíng）象，更係統的經銷渠道和更頻繁的媒體露（lù）出，對消費者來說意（yì）味著更容易買到產品且（qiě）能更快更方便地享受售後；而對比低端（duān）產品都要萬（wàn）元以上的國外品牌，它又有著更高的性價比（bǐ）和更接地氣的俱樂部（bù）組（zǔ）織。前些年，外銷占到了航輪業務的80%；近兩年（nián）內銷市場發展了，外銷（xiāo）的（de）占比就轉變為60%~70%了。
鈦合金應用（yòng）在自行車上，有比鋁和鉻鉬鋼更高的強度，有出色的抗腐蝕能力和抗（kàng）疲（pí）勞性。但使用這種材料為加工帶來了（le）更高的難度和成（chéng）本，讓（ràng）我們看到了有別於鋁（lǚ）合金車架廠的生產流程。
我們首先在庫房裏看見了分類堆放的鈦合金（jīn）管原材料。一旁的車間裏，機（jī）床由幾位老師傅操作（zuò）。
這是車削五通的機床，車削時機（jī）床的主（zhǔ）運動是工件的旋轉運動和刀具的（de）直線運動或曲線運動，從而改變毛坯（pī）的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。
上層的是車削完畢的五通，下層是還未車削的毛坯。
這台（tái）高速運作的機床（chuáng）是在（zài）車削頭管。
每完成一道車削工序，師（shī）傅就要對完成的部分進行測量。更換刀片，再重複車削-測量的工（gōng）序（xù）。
車削完畢的頭管半成品。
這個用在車架上的精密小部（bù）件是鈦合金的掛鏈釘（dìng）。
它是這樣被（bèi）加工（gōng）出來的：工人先將鈦合金（jīn）原材料插進數控銑削機床。
銑刀再對其進行多角度（dù）多次切割（gē）。加工一個成品的平均用時為一分半鍾。
在此使用切削液（yè），是為了降低銑刀的溫（wēn）度，防止銑刀溫度過高影響強（qiáng）度導致切割精度不足，提高成品的光潔度。
那像這種形狀複雜的鈦合金尾（wěi）勾又是如何被精加工出來的呢？
它是由這樣的全自動銑（xǐ）削中心一次加工成型的（銑削尾勾需中間倒一次床）。
銑刀高速旋轉導（dǎo）致切削液飛濺。在這裏我們看（kàn）到有兩根切割液管和一根氣管，氣管除了可（kě）幫助降溫外，作用（yòng）還在於把切割出來的鈦絲（sī）吹走，以免切割時留下劃痕（保證切割麵平滑）。
在銑削過程中，有多把（bǎ）銑刀參與切削（xuē）。完成一道工（gōng）序後，機械臂會為銑（xǐ）削機器更換銑（xǐ）刀。
記者來到銑削中心的側麵，看（kàn）到24個銑刀安（ān）裝位，意味著它可***大（dà）滿足24道工（gōng）序的加工（gōng）需（xū）求。
內走線導線器的部分加工工序也需在這台機器裏完成。
這是（shì）一台半自動的銑（xǐ）削（xuē）中心，它（tā）與全自動那台的區別在於（yú）在銜接不同工（gōng）序時，需手（shǒu）動轉換銑刀（dāo）。
銑刀是（shì）典型的多刃刀具，加工過程有幾個（gè）刀（dāo）齒同時參加切削（xuē）。銑削過程中，就每個刀（dāo）齒而（ér）言（yán）是依次（cì）參加切削，刀齒（chǐ）在離開（kāi）工件的一段時間（jiān）內，可以得到一定的冷卻。因此，刀齒散熱條件較好，有利於減少銑刀的磨損（sǔn），它（tā）的使用壽命在這工廠裏相對較長些。而由於工廠沒有購置昂貴的針對這些銑刀的打磨機器，它們被用鈍後隻能作報廢處理。
接下來我們看（kàn）到全自動數控雕刻機在為頭（tóu）管刻上（shàng）品牌logo，使用的是鎢鋼雕刻刀。
由於鈦合金的硬度（dù）很高，雕刻使用的刀片在每加工約20件就需重新打磨一次。如（rú）果是加工鋁合金，大概三天左右才需磨（mó）一次刀。
工人在放大（dà）鏡下觀察打（dǎ）磨的效果。
電火（huǒ）花線切割加工，簡稱線（xiàn）切割，是采用電（diàn）絲（sī）（此處用的是（shì）直（zhí）徑（jìng）0.18mm的鉬絲）作為工具電極，並在電絲（sī）和工（gōng）件（鈦合金板）間通以脈衝電流，利用脈（mò）衝放電的腐蝕作用對工件進行切割加工。在此被切割的是前叉的叉腳（jiǎo）。一個叉腳需完成兩（liǎng）麵輪廓的切割。
這是兩麵都切割完畢的半成品，單（dān）個切完這（zhè）兩麵需耗時一小時四十五分鍾（zhōng）。
兩部（bù）研磨機分別對應粗研（yán）磨和精研磨（mó）兩（liǎng）道（dào）工序，它們的內（nèi）壁都是橡膠材料。前者類似滾筒洗衣機的工作原（yuán）理，裏麵加入的是研磨石和研磨液；後（hòu）者的工作方（fāng）式是（shì）高速震動，裏麵加入的是細鋼珠。
鈦合金的圓管在這台液壓機的重壓下可被加工成錐管等異型管，由於鈦合金的硬度很高，有時（shí）需要被加熱至高溫時（shí）才可變形。
這兩台機床可為管材銑出弧度。有了弧度，管材才能被焊接（jiē）在（zài）一起。
***後，帶（dài）領（lǐng）我們參觀的吳廠長親自為我們（men）示範整車校正平台的操作，他在航輪已經工作了十幾年了。校正的目的是保證後軸中心和立管、頭管在一個平麵上，而這個平台隻能處理加工過程中由（yóu）於高溫焊接（jiē）造成的微量變形——也隻需處理微量變形，因為各角度在加工前就已被設定好了。
我們在工廠發現了兩輛鈦合金古（gǔ）董，這輛是20年前航輪（lún）發給員工的內部（bù）福利車，現在仍被拿來（lái）做通勤用。由於要帶小孩，工人在上管處自製了一個座椅。後來添加的鋼製前貨架已是鏽（xiù）跡斑斑，而鈦合金車架上（shàng）絲毫沒有鏽跡。據員工介紹（shào），他們故意不把車擦幹淨（jìng），是因為用來通勤怕丟。從90年代初起，Hi-light一直是航輪的自（zì）有品牌。
13年前的Shimano造型。
二樓停放著大量Van Nicholas的新品。
對比碳纖維公路車的使用淘汰率，一輛鈦合金公路車可以陪伴你（nǐ）很多年。
順應流行趨勢的cx越野公路。
這條上管秀色可餐。
耦合車架，簡單（dān）地說就是將一對耦合件分別焊接在車架的上管與下管上，在需要的時候可以通過拆（chāi）分耦合件使自行車分解（jiě）成兩部分（fèn），方便收納或運輸。
鈦合金胖胎車。
運（yùn）用現代企業管理方式及多年（nián）積累的企業（yè）文化，先（xiān）後與國內外30餘家知名企業建立了配套關係，如中壓電器生產線焊接組裝用翻轉工裝， 諾基亞手機生產（chǎn）線（xiàn）配套工裝夾具，鋼鐵（tiě）研究總（zǒng）院（yuàn）光譜分析儀鑄鋁外殼（ké）、衝（chōng）擊試驗機，北京不鏽鋼異型件加工，北京不鏽鋼零（líng）件加工，空氣濾芯衝壓模具。
壯觀的倉庫裏不僅放著航輪生產的鈦合金車架，也放著供應商的來貨和他們代理品（pǐn）牌的產品。
劉春宇總經理（lǐ）計劃建（jiàn）一個自行車資料博物館，這是他已（yǐ）收集到的（de）部分書籍。在書堆裏可輕易找到國（guó）外早期的（de）自（zì）行車雜誌，基地的大廳裏擺有自行車史上傳奇人（rén）物的介紹。
在距離新工廠15公裏遠處的樹香園（yuán）公園裏，航輪（lún）有自己俱樂（lè）部的活動基地。這是政府借給他們用的地方，供他們發展騎行文化。
基地裏有為航輪俱樂部成員準備的免（miǎn）費驛站，房間可允許六七個人同時住宿（xiǔ）。這裏擺放的鈦合金自行車可供俱樂部成員免費（fèi）騎乘，而俱樂部外的人也可租用。
這附近是北（běi）京車（chē）友的（de）騎行勝地，有政府鋪好的綠道路線（xiàn）。也有（yǒu）特別適合cx車型去（qù）玩（wán）的（de）低難度越野路線，和筆直的供公路車玩家競速的公路。（文章摘自：美騎網）
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