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延慶是北京市下轄的一個區，這裏基本沒有工業，因為當（dāng）地政府對汙染企業的限製特別（bié）嚴。這裏（lǐ）是北京車友的騎行勝地，將被政府建為騎行綠色文化示範區（qū），同時特別歡（huān）迎自行車企業的進駐。
2015年，專注鈦合金車架（jià）製造的（de）北京航輪（lún）開始將原位於大興航天材料研（yán）究所的工廠（chǎng）搬至延慶，並預計在未（wèi）來兩年內搬（bān）遷（qiān）完畢。現在，焊接和上色的部分仍留在原廠，其他機器基本上都已搬至新廠。
記者日前參觀了他（tā）們（men）的新工廠，主要為大家展示零部件加工的環節，一（yī）窺航輪的生產能力。
北京航輪的總經理劉春宇先生（shēng）本科畢（bì）業於清華（huá）大學機械（xiè）係，研究生階段畢業（yè）於航天部（bù）中國運載火箭研究院。他是中國航天科技集團公司（sī）的高（gāo）級工程師，後因愛好自行車進入鈦合金自行車的研發生產領（lǐng）域，在北京（jīng）航輪轉製為私企後接管該公司。
2010年，北京航輪（lún）與荷蘭（lán）VanNicholas鈦（tài）合金自行車品牌（pái）達成合作關係（xì），成為Van Nicholas的中國總代理及代工（gōng）廠（chǎng）。航輪吸收了歐洲的設（shè）計元素，在（zài）車架上（shàng）有了更好的細節處理。
在中國，這一領域的（de）佼佼（jiǎo）者除了北京航（háng）輪，還有台灣雲豹、西安寶鈦、天津（jīn）輕鈦等；而國外，有Litespeed、Seven等（děng）。航輪對比（bǐ）國（guó）內同行有著較（jiào）高的（de）產能及市占率，較鮮明的品（pǐn）牌形象，更（gèng）係統的經銷渠道和更頻繁的（de）媒體露出，對消費者來說意味著更（gèng）容易買到產品且能更（gèng）快更方便地享（xiǎng）受售後；而對（duì）比低端產品都（dōu）要萬元以上的國外品牌，它又有著（zhe）更高的性價比和更接地氣的俱（jù）樂部組織。前些年，外銷占到了航輪業務的80%；近兩年內銷市場發展了，外銷的占比就轉變為60%~70%了。
鈦合金應用在自行車上，有比（bǐ）鋁和鉻鉬鋼更高（gāo）的強度，有（yǒu）出色（sè）的抗腐蝕能力和抗疲勞性。但使用這種材料為加工帶來了更高（gāo）的難（nán）度和成本，讓我（wǒ）們看到了有別於鋁合金車架廠的生產流程。
我們首先（xiān）在庫房裏看見了分類堆放的鈦合金管原材（cái）料。一旁的車間裏，機床由（yóu）幾位老師傅（fù）操作。
這是車削五通（tōng）的機床，車（chē）削時機（jī）床的主運動是工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運動，從而改變毛坯的形狀和尺（chǐ）寸，把（bǎ）它加工（gōng）成符合圖紙的要求。
上層的是車削完畢的五通，下層是還未（wèi）車削的毛坯。
這台（tái）高速（sù）運作的機床是（shì）在車削頭管。
每完成一道（dào）車削工序，師傅就要對完成的部（bù）分進行測（cè）量。更換刀片，再重複車削-測量（liàng）的工序。
車削完畢的頭管半成品。
這個用在車架（jià）上的精密小部件是鈦合金（jīn）的掛鏈釘。
它（tā）是這樣被加工出來的：工人先將鈦（tài）合金原（yuán）材料插進數控銑削機床。
銑刀再對其進行多角度多次切割。加（jiā）工一個成品的平均用（yòng）時為一分半鍾。
在此使用切（qiē）削液，是為（wéi）了（le）降低銑刀的溫度，防止銑刀溫度過高影（yǐng）響強度導致切割精度不足，提高成品的光潔度。
那（nà）像這種形狀複雜的鈦（tài）合金尾勾又是如何被精（jīng）加工出來的呢？
它是由這樣的全自動銑削中心一次加工成（chéng）型的（銑削尾勾需中間倒一次床）。
銑刀高速旋轉（zhuǎn）導致切削液飛濺。在這裏（lǐ）我（wǒ）們看到有兩根切割液管（guǎn）和一根氣管，氣（qì）管除了可幫助降溫外，作（zuò）用還在於把切（qiē）割出（chū）來的鈦絲吹走，以免切割時留（liú）下劃痕（hén）（保證切割麵平滑）。
在銑削過程中，有多把銑刀參與切削。完成一道工序後，機械臂會為銑削機器更換銑刀。
記者來（lái）到銑削中心的（de）側麵，看到24個銑刀安裝（zhuāng）位，意味著它可***大滿足24道工序的加工需求。
內走線導線器的部分加工工序也需在這台機器裏完（wán）成（chéng）。
這是一台半自動的銑削中心，它與全自動那台的區別在於在銜接不同（tóng）工序時，需手動轉（zhuǎn）換銑刀。
銑刀是典型的多刃刀具，加工過程有幾個刀（dāo）齒同時參加切削。銑削過程中，就每個刀齒而言是（shì）依次參加切削，刀齒在離開工（gōng）件的一段時間內，可以（yǐ）得到（dào）一定的冷卻。因此，刀齒散熱條件較好，有利於減少銑刀的磨損，它的使用壽命在這工廠裏（lǐ）相（xiàng）對較長些。而由於工廠沒有購置昂貴的針（zhēn）對這些銑刀（dāo）的打磨機器，它們（men）被用鈍後隻能作報廢處理。
接下來我們看到全自動數控雕刻機（jī）在為頭管刻上品牌logo，使用的（de）是鎢鋼雕刻刀。
由於（yú）鈦合（hé）金的硬（yìng）度很高，雕刻使用的刀片在每加工約20件就需重新打磨一次。如果是加工鋁合金（jīn），大概（gài）三天（tiān）左右（yòu）才需磨一次刀。
工（gōng）人（rén）在放大鏡下觀察打磨的效果。
電火花線切（qiē）割加（jiā）工，簡稱線切（qiē）割，是采用電絲（此處用的是直徑0.18mm的鉬絲）作為工具電極，並在電絲和工件（鈦合金板）間通（tōng）以脈衝電（diàn）流，利用脈衝放電（diàn）的腐（fǔ）蝕作用對（duì）工件進行（háng）切割加工。在此被切割（gē）的是前叉的叉腳。一個（gè）叉腳需完成兩麵輪廓的切割（gē）。
這（zhè）是兩（liǎng）麵都切割完畢的半成品（pǐn），單個切完這兩麵需耗時一小時四十五分鍾。
兩部研磨機分別對應（yīng）粗研（yán）磨和精研磨兩道工序，它們的內壁都是橡膠材料。前者類似滾筒洗衣機的工作原理，裏麵加入的是研磨石和研磨液；後者的工作方式是（shì）高速震動，裏（lǐ）麵加入的是（shì）細鋼珠（zhū）。
鈦合金的圓管在這台液壓（yā）機的重壓下可被加工（gōng）成錐管等異型管，由於鈦合金的硬度（dù）很高，有時需要被加熱至高溫時（shí）才可變形。
這（zhè）兩台機床可為管材銑出弧度。有了弧度，管材才能被焊（hàn）接在一起。
***後，帶領我們參觀的吳廠（chǎng）長親自為我們示（shì）範（fàn）整車校正平台（tái）的操作，他在航輪已經工作了十幾年了。校正的目的是保證後軸中心和立管、頭管在一個平麵上，而這個平台隻能處理加（jiā）工過程中由於高溫焊（hàn）接造成的微量變形——也隻需處理微量變形，因為各角（jiǎo）度在加（jiā）工（gōng）前就已被設（shè）定好了。
我們在工廠發現了兩輛鈦合金古董，這（zhè）輛是20年前（qián）航輪發給員工的內部福利車，現（xiàn）在仍（réng）被拿來做通勤用。由於要帶小孩，工人在上（shàng）管處自製了一個座椅。後（hòu）來添加的鋼製前貨架已是鏽跡斑斑，而鈦合金車架上絲（sī）毫沒有鏽跡。據（jù）員工介紹，他們（men）故意不把（bǎ）車擦（cā）幹（gàn）淨，是因為用來通（tōng）勤怕丟。從90年代初（chū）起，Hi-light一直是航輪的自有品牌。
13年前的Shimano造型。
二樓停（tíng）放（fàng）著大量Van Nicholas的新品。
對比碳（tàn）纖維公路車的使用淘汰率，一輛（liàng）鈦合金公（gōng）路車可以陪伴你很多年。
順應流行趨（qū）勢（shì）的cx越（yuè）野公路。
這條上管秀色可餐。
耦合車架，簡單地說就是將一對耦合件分別焊（hàn）接在車架的上管與下管（guǎn）上，在需（xū）要的時候可以（yǐ）通過拆分耦（ǒu）合件使自行車分解成兩部分，方便收納或運輸。
鈦合金（jīn）胖胎車。
運用現代企業管理（lǐ）方式及多年積（jī）累的企業文化，先後與國內外30餘家知（zhī）名企業建（jiàn）立了配套關係，如中壓電器生產線焊接（jiē）組裝用翻轉工裝， 諾基亞（yà）手機生產線配套工裝夾具，鋼鐵研究總院光譜分析儀鑄鋁外殼、衝擊試驗機，北京不鏽鋼異型（xíng）件（jiàn）加工，北京不鏽鋼零（líng）件加工，空氣濾芯（xīn）衝壓模具。
壯觀（guān）的倉庫裏不僅放著航輪生產的鈦合金車架，也（yě）放（fàng）著供應商的來貨和他（tā）們代（dài）理品牌的產品。
劉（liú）春宇總經理計劃建一個自行車資料博物館，這是他已收（shōu）集到的部分書籍（jí）。在書堆裏可輕易找到國（guó）外早期的自行車雜（zá）誌，基地的大廳裏擺有自行車史（shǐ）上傳奇人物的介紹（shào）。
在距離新工廠15公裏遠處的樹香園公園裏，航輪有自己俱樂部的活動基地。這是政府（fǔ）借給他們用的地方，供他們發展騎行文（wén）化。
基地裏有為航輪俱樂部成員（yuán）準備的免費驛（yì）站，房（fáng）間可允許六七個人同時住宿（xiǔ）。這裏（lǐ）擺放的鈦（tài）合金自行車可（kě）供俱樂部成員（yuán）免費（fèi）騎乘，而俱樂部外的人也可租用。
這附近是北京車友的騎行（háng）勝（shèng）地，有政府鋪好（hǎo）的綠道路線（xiàn）。也有（yǒu）特別適合cx車型去玩的低（dī）難度越野路線（xiàn），和筆直的供公路車玩家競速的公路。（文章摘自（zì）：美騎網）
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