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擴大鋁應用，增加鋁消費，始終是鋁工業發展的一件（jiàn）大事。近年來，汽車輕量（liàng）化的發（fā）展為擴大鋁應（yīng）用提供了廣（guǎng）闊的市場空間，相關機構預（yù）計，到2025年，汽車整車較2015年將減重20%，單車用鋁（lǚ）量達到250kg；到2030年，較2015年將減重35%，單車用鋁量達到350kg。可見，未來汽（qì）車輕量化鋁應用市場不容小（xiǎo）覷。以下是行業研（yán）究公司北京（jīng）佰匯方略信息谘詢有限公司對2021年汽車輕量化鋁合金材料應用行業十大重要事件的整理，以饗讀者。
一、奇瑞新（xīn）能源全鋁車身製造技術入選******綠色技術推廣目錄
2021年（nián）1月（yuè），******發改委環資（zī）司公布《綠色技術推廣目（mù）錄》，奇瑞新能源汽（qì）車全鋁車身製造技術成功入選。奇瑞新能源（yuán）汽車全鋁車身製造技術選擇封閉截麵鋁合金（jīn）擠出（chū）型材作為車身骨架，使車身扭轉剛度達26967Nm，可以帶來單車碳排放112kgCO2優質綜合效益（yì）。
二、特斯拉國（guó）產（chǎn）Model Y的一體化（huà）鑄造
2021年，特斯拉（上海）有（yǒu）限（xiàn）公司Model Y生產（chǎn）過（guò）程中，采用一體（tǐ）鑄造技術將融化的金屬液體通過大模具的鑄造，將多達70多個小零件簡化成4個鑄造零件，組成車體的後半部分。一體（tǐ）鑄造技術不僅可以大大縮減生產成本，還（hái）能提升（shēng）零（líng）部件的強度。
三、大（dà）尺（chǐ）寸薄壁複雜新能源汽（qì）車鋁合金結構件製備技術的研發與產業化項目通過科技成果評價
2021年3月（yuè）26日，中國鑄造協會主持召（zhào）開由江蘇文燦壓鑄有限公司、華南理工大學、雄邦壓鑄（南通）有限公司、天津雄邦壓鑄有限公司、南通大學共同完成的（de）大尺寸薄壁複雜新能源汽車鋁合金結構件製備技術的研發與產業化項（xiàng）目科技成果評價會。會上，專家一致（zhì）認為，項目整體（tǐ）技術水平達到國內領先水平。該項目開發了高真（zhēn）空壓鑄模具係統關鍵技術（shù），製造出（chū）鋁合金輕量化鷹翼門內板、後縱梁、減震塔等新能源汽車結構（gòu）件，***小壁厚1.3mm，尺寸1400mm×510mm×350mm。該項（xiàng）目通過微合金化處理，優化了合金成分；采用精煉、靜置技術，獲得了高純淨度（dù）鋁（lǚ）合（hé）金熔體；研發了新能源汽車（chē）結構件熱處理方法和低溫短時固溶處理（lǐ）技術，解決了壓鑄件熱處理起（qǐ）泡和變形缺陷，材料抗拉強度315MPa，屈服強度204MPa，斷（duàn）後伸長率為8.5%。該項目研發了一種新（xīn）能源汽車鋁合金（jīn）結構件的智能機加工係統，通過七軸機（jī）器人實現多角度加工切削，替（tì）代了傳統多工序、多設備的（de）加工模式，多組（zǔ）機器人組合成柔性生產單元，在行業內首次實現了大型、複（fù）雜、薄壁件多角度一體化加工。該項目獲得授權發明專利9件，實用新型專利12件，產品實現大型、複雜、薄壁一體化與輕（qīng）量化製造。產（chǎn）品已（yǐ）批量應（yīng）用於戴姆勒、特斯拉、蔚來、小鵬等（děng）國內外新能源汽車，取得了顯著的經濟與社會效益。
四、文燦（南通）大型一體化鋁合金壓（yā）鑄項目開（kāi）建
2021年6月5日，文燦（càn）股（gǔ）份控股子公（gōng）司——雄邦壓鑄（南通）有（yǒu）限公司大型一體化鋁（lǚ）合金壓鑄工程開工建設。該項目將安裝7套意德拉（lā）X-PRESS係列大型智能壓鑄單元，包括兩（liǎng）套6000噸、三套4500噸、一套3500噸、一套2800噸，主要（yào）部（bù）署新能源汽車等領域大型結（jié）構件、一體化（huà）壓鑄件的生產。
五、南山鋁業汽車（chē）鋁板（bǎn）月產銷量超過1萬（wàn）噸
2021年4月，南山鋁業股份有限公司汽車鋁板（bǎn）單月產銷量超過1萬噸，隨著二期汽車鋁板生產線批量生產，月產量將持續提升。
六、寶武鋁業生產汽（qì）車鋁板的氣墊爐（lú）機組熱負荷成功試車
2021年（nián）8月，寶武鋁業有限公司氣墊式退（tuì）火（huǒ）爐連（lián）續熱（rè）處理和表麵處（chù）理線成功進行（háng）了負（fù）荷試車。氣墊爐（lú）機組是汽車車（chē）身用鋁合金薄板的核心生產設（shè）備，該機組來自（zì）氣墊爐機（jī）組設（shè）備總承包商Tenova特諾恩、爐體設備商EBNER艾伯納。該機組具有自動化程度高、工序（xù）簡潔、生產周期短、成本低等優點，可生產厚度（dù）為0.3-4.5mm，寬度為1000-2650mm的鋁合金帶（dài）材，機組工藝速度在（zài）4-60米（mǐ）/分鍾之間，按照13.5噸/小時的設計產能，年產量約為9.7萬噸，主要產品鋁合******號為2係、5係、6係（xì）。
七、西（xī）南（nán）鋁汽車輕（qīng）量（liàng）化生產線投產
2021年9月26日，在西南鋁業集團（tuán）有限公司舉辦重慶國創輕合金（jīn）研究院有限公司授牌儀式與新（xīn）2800mm冷軋機組-汽車輕量化生產線投產儀式。西南（nán）鋁汽車輕量化生產線為******批複的重點建設項目，總投資2.85億元（yuán），廠房麵（miàn）積2.5萬平方米，主要機組為我（wǒ）國自主設計製造的首台2800mm六輥（gǔn）不可逆全油潤滑（huá）冷軋機，與2600mm氣墊爐統籌規劃、同步建設，投產後將形（xíng）成高精鋁合金薄板產能10萬噸，對（duì）實現汽車鋁板產業化具有重要意義。
八、瑞騰首（shǒu）款新車采用全鋁車身
2021年9月，奇瑞汽車股份有限公司生產（chǎn）的瑞騰首款新能源車型RT-1采用了全（quán）鋁車身。據悉，瑞騰新車（chē）型全鋁合金車（chē）身由（yóu）忠旺集團有限公司為（wéi）其打造，在（zài）車身製造工藝上，采（cǎi）用了攪拌摩擦焊、激（jī）光焊等******製（zhì）作工藝，結合專用工裝夾具的反變形控（kòng）製技術，重點突破了薄壁型材折（shé）彎回彈量大、焊接易變形等技（jì）術難題，特（tè）別是在（zài）折彎（wān）工藝方麵，采用了三維空間異形成型製（zhì）造技術，可使外覆蓋件（jiàn）與車身骨架切合點（diǎn）更為密集，進一步提升車身強度，***終生產出具有高性能、超高精級尺寸精度的零件及車身總成。
九、奇瑞大螞蟻車（chē）型采用全鋁車身
奇瑞新能源2022款奇瑞大螞蟻車型於2021年10月28日（rì）正式上市。奇瑞大螞蟻延用輕量化全鋁車身，其重量減少30%，其（qí）剛度提升20%。
十、蔚來汽車成功開發免熱處理大型（xíng）鋁壓鑄件材料
2021年，蔚來汽車成功驗證（zhèng）開（kāi）發了可用（yòng）於（yú）製造大型鋁（lǚ）壓鑄件的免熱處理材料（liào），是我國車企首次將該材料驗證並應用於大型結構件。全新材料將會應用在蔚來汽車第二代平台車型上。與一般的（de）鋁合金壓鑄件需（xū）要經固溶和時效熱處理來滿足（zú）車身性能所（suǒ）需的強度、耐久性、抗衝擊性相比，蔚來汽車開發的全新免熱處理材料，避免了傳統鋁壓鑄件（jiàn）在熱處理過程中引（yǐn）起的尺寸變（biàn）形及表麵缺陷，使得大型車身鋁壓鑄件成為可能。該（gāi）免熱處理材料製造的鋁合金壓鑄件，既（jì）可以提高大（dà）型壓鑄件的質量（liàng），優化生（shēng）產效率，提升產能，還可以大幅減（jiǎn）少製造（zào）過程中的能耗和碳排（pái）放。
來源 中國有色金屬報
摘自 新材料智庫微信公眾號
Thermo-Calc軟件是瑞典Thermo-Calc Software AB公（gōng）司旗下的一款材料熱動力學計算的專業軟件，目前在全球被廣泛應（yīng）用於鋼鐵（tiě）、有色金屬、核燃料、高熵合金等多領域的材料成分設計優化、工（gōng）藝過程的設計優化、缺陷和問題的分析等過程中，是目前國內外在材（cái）料基因（yīn）工程和材料集成計算領（lǐng）域的重要計算軟件。
數據庫是材料熱動力學計（jì）算的（de）重要支撐和保障（zhàng），目前Thermo-Calc軟件可提供：包括鐵基、鎳基（jī）、鋁基、銅基、鎂（měi）基、鈦基、矽基、高熵合金、貴金屬基合金、水溶液、核材料、焊料、礦物質以及其（qí）他特殊材料的熱力學數據（jù）庫，以及鐵基、鎳基、鋁基、銅基、鎂基、鈦基、矽基、高熵合金、焊料等的動力學數據庫。
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