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工序分散給加工帶來的難題在於多工序下的精度控製，重複裝夾、調試、檢測等各項因素疊（dié）加以後（hòu），往往造成工件（jiàn）尺（chǐ）寸不（bú）穩定，交付時間也變（biàn）長。所以這裏給大家提供一個案例思路，利（lì）用車銑複合的特性結（jié）合加工路徑（jìng）優化，解決這些問題。
零件的結（jié）構及（jí）設計要求
公司（sī）由一群才（cái）華橫溢經驗豐富的熟（shú）練操作車、銑、磨、電火花、線切割、數控（kòng）設備操作人員和經（jīng）驗（yàn）豐富的模具（jù）設計、裝配高級工程師組成的員工隊伍，全（quán）麵實現計（jì）算機輔助（zhù）設計（PRE/UG./SLIDWORK）及計算機製造加工係統（CAD/CAE/CAM），運（yùn）用******的製造工藝和完善的質量（liàng）控製流程，北京鋁合金零件加工,北京軍工零件加工產品（pǐn）質量嚴格按照ISO9000質量體係標準執行。
液冷係列密封塊結構見（jiàn）圖1所示（shì），材質有鋁合金，不鏽鋼兩種，密（mì）封塊（kuài）是整套產品（pǐn）中核心部件，尺寸精細、結構（gòu）緊湊，幾（jǐ）乎所有尺寸都是與其它（tā）工件配合尺寸（cùn），標星及加G尺寸尤為關鍵，不允許超差。(尺寸公（gōng）差幾乎都是（shì）0.03mm以內，關鍵件隱去公差（chà）)
原裝夾、工藝方案分析
鑒於零件結構特征，***初工藝方案采取（qǔ）加長尾部30mm，作為4軸（zhóu）加工中心（xīn）(立式、A軸（zhóu）轉頭)裝夾部位，四軸加工中心加工3處曲麵，***後數控車裝夾2.02環槽，車（chē）掉（diào）加（jiā）長部位，平麵保總長，工藝安排如表（biǎo）1所示。
原（yuán）工藝方案問題分（fèn）析
經實際加工驗證，原來（lái）的工藝（yì）方案（àn）存（cún）在以下幾點不足：
◆四軸加工中心加工曲（qǔ）麵時，因裝夾誤差及（jí）A軸自身誤差造成的工件圓跳動無法避免。裝夾工件時，要求每件活都用百（bǎi）分表找正圓跳動，跳（tiào）動控製在（zài）0.02mm以內，但由於（yú）工件在切削過程中（zhōng）受力及裝夾本身存在的誤差，會造成銑傷外形或相（xiàng）關尺寸超差，經常出現3個曲麵尺寸不一致。
◆***後一道工序平端麵時（shí），因加持部位較小，穩定性差，平麵後台階厚度不一致（zhì），造成（chéng）端麵平麵度尺寸超（chāo）差。
◆加工效率低。後麵兩道工序每次加工時，裝夾（jiá）、找正的時間遠遠多於（yú）產（chǎn）品加工時間，因加工不（bú）穩（wěn）定，無論是工人還是檢驗員都要花費大量時間（jiān）測量尺寸、挑選不合格品，造成加工（gōng）效（xiào）率極低。
◆因材料加長的長度都超過工件本身（shēn）的長度，造成原材料極大浪費。
新（xīn）工藝方案（àn）設計
從零件的結構特點和加工精度綜合（hé）分析，原工藝方案中出現的各種問題（tí），總結起來都是因為多次裝夾、定位有（yǒu）誤差造成的，假如該零件可以安排在車削中心一（yī）次加工（gōng）完成，就不會產生定位誤差，但（dàn）車削中心（xīn）加工需要解決兩個難題。
(1)機床本身***少（shǎo）要具有（yǒu）四軸（zhóu）以上聯動功（gōng）能，且機床加工精（jīng）度要能保證0.005mm以內。
(2)解決車銑複合加工編程問題，特別是曲麵加工及多軸聯動加工，以前車間車削中心以三軸動力刀塔式為主，手（shǒu）工編程基本能滿足要求，沒有涉及車銑軟件編程這一領域，特別是曲麵加工及多軸聯（lián）動加（jiā）工。
動力刀座
車銑複合（hé）機床上的多功能刀具係（xì）統，從毛坯到成（chéng）品一（yī）次裝夾！
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軟件方（fāng）麵，目前市麵上（shàng）專業的車銑複合加工（gōng）軟（ruǎn）件不多，主要（yào）有Edagcam， Espritcam，GibbsCAM等幾種，這裏選擇GibbsCAM軟件（jiàn）作（zuò）為車銑複合編程軟件。
新工藝方案的實施
新方案使用帶Y軸的車銑複合機（jī）床一次加工出工件所有外形、曲麵，切斷保總長，排除一切裝夾定位誤差，工件外形沒有（yǒu）接刀痕，尺寸滿足要（yào）求。同時在加工中也需（xū）要注意零件編程方麵，需（xū）要（yào）解決的幾個（gè）核心（xīn）難（nán）點。
難點一：粗銑去餘量
如圖4所示，該加工策略與常見加工中心軟件編程粗（cū）加工幾乎一樣，有毛（máo）坯餘量識別，幹涉避讓，加（jiā）工後餘量均勻，基（jī）本滿足零（líng）件開粗要求。
難點二：車銑（xǐ）曲麵編程
如圖5所示，GibbsCAM軟件曲麵加工策略豐富，加工過程定義簡單，刀路軌跡簡潔（jié），車銑複（fù）合加工出的曲麵與加工（gōng）中心加工的曲（qǔ）麵表麵質量幾乎一樣。
難點三：車銑多軸聯（lián）動銑削
如圖6所示，GibbsCAM軟件有豐（fēng）富多（duō）軸加工策略，刀軸定義多樣，可滿足車銑多軸多軸定位銑削與聯動（dòng）銑削（xuē）。
經實際驗證，采用新方案（àn）加工出工件完（wán）全可行，車銑一道工序加工出工（gōng）件所有外形，尺寸滿足要求，加工效率（lǜ）提高40%，節省材料（liào）50%，圖7為（wéi）加工後效果圖。
新方案不僅解決了（le）零件加工（gōng）的精（jīng）度與效率（lǜ），***重要的是進一步將帶Y軸車削中心加工能力進一步擴展（zhǎn），采用Y軸時，刀具可以通過整個表麵橫向移動生成一個真正的表麵，加工效（xiào）果與數控銑床相同，結合軟件編程，這樣就（jiù）大大拓展了工藝加工能力，很多工件都可以采用（yòng）帶Y軸車削中（zhōng）心加工，不（bú）但可以保證加工質量，而且效率也會提升很多。
上述就是一個典型工件，原來工藝方案是在加（jiā）工中心多次加工，現在使（shǐ）用車削中心結合軟件編程，在車銑一（yī）道工序加工（gōng），不僅減少了工序，更好的保證了尺寸，並且（qiě）加工（gōng）效率提高20%以上，這充分證明工藝能力（lì）的拓展、提高，才是生產效率提升（shēng），保證產品質量的關鍵。
原文（wén）鏈接：這樣加工異（yì）形件問題太多，還是上車銑複合吧
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