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《有色金屬行業碳達峰實施方案》中初步提出，到2025年，我國有色金屬行業（yè）力爭率先實現碳達峰，2040年力爭實現減碳40%。這一計劃比全國（guó）的碳達峰時間要提前五年（nián）。碳中和或將為（wéi）再生鋁產業發展帶來（lái）了曆史性的發展新機遇。雙碳：風火輪還是（shì）緊箍咒？數（shù）據顯示，生產1噸再生鋁能耗僅為原鋁的5%，僅產生0.5噸二氧化碳排放。與生產（chǎn）等量的（de）原鋁相比，生產1噸再生鋁相當於節約3.4噸標準煤，節水14立方米，減少固體廢物排放 20噸。再（zài）生鋁節能減排效果顯而易見。我國（guó）鋁行業（yè）供（gòng）給側結構性（xìng）改（gǎi）革為電解（jiě）鋁產能設置了上限（xiàn），目前電解鋁產能逐漸逼近紅線，另一方麵新能源帶來的汽車輕（qīng）量化已經成為行（háng）業發（fā）展的必然（rán）趨勢，鋁合金支架材（cái）料在光伏發電係統中應用廣泛。隨著產量的提高，再生鋁作為優良的（de）材料，具有更大更廣闊的需求（qiú）和利（lì）用空間，必將成為我國應（yīng）對鋁供應缺口，早日實現碳達峰、碳中和的重要舉（jǔ）措。中國有色（sè）金屬工業協（xié）會再生金屬分會有（yǒu）關人員在（zài）2021年中國國際鋁工業展中（zhōng）國再生（shēng）鋁產業鏈融合發展論壇上指出，再生鋁工業高速發展的同時，也麵臨著如何提高廢鋁回收率、提高再生鋁處理（lǐ）能力、加強再生鋁保級（jí）利用，提高再生鋁合金的利用等諸多挑（tiāo）戰。近年來，再生鋁行業（yè）的技術進步不斷加快，分揀技術的突（tū）破，為處理不同等（děng）級、質（zhì）量和合金的鋁（lǚ）廢料變得更加實惠，為更好地控製熔化***大限度地（dì）提高金屬回收率創造了條件。但（dàn）鋁工（gōng）業正在麵臨挑戰，根據計劃，到2050年，鋁工業排放（fàng）總量要由目前（qián）的11億噸減少到2.5億噸。在2.5億噸裏要（yào）求冶煉部（bù）分的電力排放為零，生產過程的（de）排放（陽極（jí）部分）控製在2億噸以下，回收和加工控製在0.5億噸以下。這一目標的確立，使再生鋁（lǚ）的（de）生（shēng）產將變（biàn）得（dé）越來越重要（yào），提（tí）高金屬回收率和能源與資源效率將至關重要。中國環（huán）境科學研究（jiū）院碳中和研究（jiū）中（zhōng）心碳中和室主任李豔萍在展會同期活動的中國（guó）再生鋁產業鏈融合發展論壇（tán）會上（shàng）發言（yán）時提醒企業，相比碳達峰，碳中和對二氧化碳（tàn）******量下降的要求更（gèng）高，挑戰更為（wéi）艱巨。‘雙碳’可（kě）能是個（gè）緊箍咒，同時也可能是快速發展的風火（huǒ）輪，要把緊箍咒變（biàn）成風火輪，就需（xū）要企業（yè）積極地去解讀政策，去改革。她說道。閉環回收助力（lì）鋁加工企業低碳發展雙碳目標的提出將加（jiā）大國（guó）內鋁加工（gōng）企（qǐ）業對廢鋁（lǚ）的使用力度。北京安泰科信息股份有限公（gōng）司資深專家王偉（wěi）東日（rì）前在出席2021年（nián）中國國際（jì）鋁加工論壇時表示，選用低碳材料（liào）生產成為鋁加工行（háng）業發展的未來趨勢。近年來廢鋁在下遊用鋁供（gòng）應中的占比一直較為穩定（dìng），但中國再生鋁產量在鋁供應中的占比僅約為16%，遠低於國外（wài）一些******和地區70%的水平，也低於32.8%的全球（qiú）平均水平。根據世界（jiè）金屬統計局的數據，美國2020年再（zài）生鋁產量318.4萬噸，占鋁供應（yīng）量的75.6%。英國（guó）再生鋁產量12.7萬噸，占78%。德國再生鋁產（chǎn）量（liàng）占50.8%。美國等發達******的鋁下遊企業對廢鋁的使用較為普遍。目前北美地區鋁擠壓用棒坯以重熔鋁棒為主，63%都是再生原料（liào），而中國國內鋁擠壓用棒坯仍是以原鋁為主。閉環回收、保級使用已經成為再生鋁發展的一個方向。但由於中國的鋁閉環（huán）回收體係還處於起步發展階段，再生鋁處理（lǐ）能力有待提高，我國再生鋁（lǚ）大部分難（nán）以應用於（yú）變形鋁加（jiā）工，隻能降級使（shǐ）用做壓鑄鋁。據賀誌強介紹，大約600萬噸鍛製廢料（liào）（400萬軋製和200萬噸擠壓）***終（zhōng）降級製成鑄件。隨著消費後舊廢料供應的增加和對鑄造產品的需求趨於平緩，合（hé）金預處理分（fèn）選對未來至關重（chóng）要。他（tā）說到。而西方******在保級利用方麵經驗豐富，鋁板帶行業已經建立了成熟的廢舊易拉罐閉環回收體係（xì），對廢舊易拉（lā）罐也建立了完備的回收體係（xì）。國外龍頭企業（yè）通（tōng）過與下遊客戶開展閉環回收（shōu）合作，實現廢鋁的保級使用，追求廢鋁資源價值***大化。諾貝麗斯（sī）創建（jiàn）了全球***大的汽車廢鋁閉環回收係統，其生產原料中使用再生鋁的比例由2010年的33%提高到2019年的61%。諾貝麗斯與福特汽車（chē）合作組建了全球***大的（de）F係列皮卡汽車閉環回收（shōu）係統，通過建立這個閉環回收係統，90%的福（fú）特（tè）皮卡汽車車身金屬廢料被回收並重（chóng）新加以利用。福特在美國的兩家F-150生產廠衝壓車間每月回收約2000萬磅（páng）廢鋁，可用於生產3萬輛F-150皮卡。王偉東表示，通過這種閉環回收體係（xì）的建設，不僅節約了資源（yuán）和能源，減少二（èr）氧（yǎng）化（huà）碳的排放，同時也降（jiàng）低了使用鋁板生產車身的製造成本。對報廢車輛中的鋁材料實現同質化回收利用（yòng）也將極大（dà）提高主機廠的積極性。王偉東表示，通過這種閉環回收體係的建設，不僅節約了資源和（hé）能源，減少二氧化碳的排放，同時（shí）也（yě）降低（dī）了（le）使用鋁板生產車身（shēn）的（de）製（zhì）造成本。對（duì）報廢車（chē）輛中的鋁材料實現同（tóng）質（zhì）化回收利用也將極大提高主機廠的積（jī）極性。他認為，目前，適合（hé）國內鋁加工企（qǐ）業建立閉環回收體係（xì）的（de）鋁廢料，主要來自生命周期短，且應用量大的鋁終端產品；應用鋁合******號相（xiàng）對單一或（huò）集中的鋁終端（duān）產品。******的廢料材料為來自鋁（lǚ）罐企業邊角料、廢舊鋁合金模板，廢舊鋁合金線纜，印刷版基等，還有廢舊鋁合（hé）金門窗，汽車板工（gōng）藝廢料等。而隨（suí）著越來越多的鋁商品進（jìn）入生命周期報廢階段，也將有更多廢鋁開始循環（huán）再利用，未來中國將（jiāng）進入廢鋁（lǚ）產生的（de）快速回（huí）收期。國內舊廢鋁的供（gòng）應量將會顯著增加。王偉東認為，在雙（shuāng）碳目標下，中國鋁加工行業加大再生鋁使用比例將顯著減少碳排放。如果（guǒ）‘十四五’期間，鋁加工行業逐年增加廢鋁使用比例，到2025年（nián），行業平均水（shuǐ）平達到35%，同時加大節能減排技術的推廣使（shǐ）用，到2025年，在總產（chǎn）量比2020年增加600萬（wàn）噸的情況下，行業碳排放量會比2020年（nián）減少8600萬噸（dūn）。他說道。他建議，應從產品全（quán）生命（mìng）周期（qī）考慮鼓勵下遊（yóu）企業加大（dà）廢鋁使用比例。
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