北京軍工零件加工價格讓專精（jīng）特新（xīn）“小巨（jù）人”照亮汽車

如果要編（biān）寫2021年（nián）中國汽車產業的大事記，除了克服種種困難如期舉辦（bàn）的廣州（zhōu）車展（zhǎn），11月15日揭牌並敲鍾開市的北京證券（quàn）交易所（suǒ）（以下簡稱北交所（suǒ））也注定（dìng）會留下濃墨重彩的一筆。

設立北交所，是黨中央、國務院立足構建新發（fā）展格局、推動高質量發（fā）展作出的重大決策部署，對於進一步健全多層次資本市場，加快完善中小企（qǐ）業金融支持體係，推（tuī）動創新驅（qū）動發（fā）展和經濟轉型升級，都具有（yǒu）******重要的意義。在（zài）北交所（suǒ）揭牌暨開市儀式上，中國證監（jiān）會黨委書（shū）記、主席易會滿在致辭中（zhōng）指出（chū），北交所正式揭牌開市，是繼去年7月正式推出精選（xuǎn）層後深化新三板改革、促進資本市場高質量發展的（de）又一重大創新舉措；也是新三板市場運營8年多（duō）來，積極探索（suǒ）具有中國特色資本市場普惠（huì）金融之路的新起點。

對於身處新四化技術變（biàn）革大潮、急於籌措糧草的（de）初（chū）創企業而言，登陸北交所有利於擴充融資渠道，並提升在國內的（de）品牌影響力；而對於整個汽車行業而言，隨著國內多層次資本市場進一步健全，資（zī）本市場加（jiā）大了對汽車產業鏈上相關企（qǐ）業的關注和支（zhī）持，金融支持製造業的格局日益（yì）清晰。

敲鍾迎客，北交所為這些中小企業提供新平（píng）台

盡管北交所主要（yào）麵（miàn）向創新型中小企業，而汽車業又被認（rèn）為（wéi）是資金密集型、支柱型行（háng）業，但在此上市的（de）82家公司中有15家（jiā）來自汽車行業，占比接近兩成。

值得注意的是，從傳統汽車零部件加工到動力電（diàn）池材料供應，從生產汽車變（biàn）速係統產品到汽車（chē）經銷商，除整車（chē）生產外（wài），這15家企業幾乎涵蓋了汽車產業鏈條上（shàng）的所有環節。

北交所為中小企業發展找到了新的出口，並可以更好發揮資本市場選（xuǎn）擇功能，優勝劣汰，讓優勢的中（zhōng）小企業通過市場篩選早（zǎo）日脫穎（yǐng）而出。中南財經政法大學數（shù）字經濟研究院執（zhí）行院長盤和林表示，整體來看（kàn），資本市場對汽車零部件企業熱（rè）情很高，近年來，新能源汽（qì）車、智能網聯汽車等相關概念股（gǔ）票飛漲的市值（zhí），給相關企業帶來了更多關注度。

他告訴記者，一（yī）方麵（miàn），在三大證券交易所（suǒ）中，北交所的市值要（yào）求***低，因此能有的放矢地緩解中小微企業融資難（nán）的問題；另一方麵（miàn），北京證交所分層機製促（cù）進了企業競（jìng）爭（zhēng），促進了上市（shì）企業（yè）治理（lǐ）改善（shàn），從而形成（chéng）了可進可出的注冊製（zhì）模式，也因此強化了中小微企業競爭體係，實現了優勝劣（liè）汰。

而在資深（shēn）汽車媒體人楊小林看來，專（zhuān）注於專、精、特、新企業的（de）北交所，有望為中國汽車零部件提供更好的孕育（yù）土壤。

對於從事汽車零部件研發、生產的中小企業來說，此前來自（zì）整車（chē）企（qǐ）業的產業資本是（shì）主要的（de）融資渠道。如今，北（běi）交（jiāo）所、上交所科創板等資本市場為零部件企業提供了一條條新的融資渠道。楊小林直言：當他們獲（huò）得更多金（jīn）融資本的支持，也能更（gèng）獨立自主地製定企業長遠發展戰略。

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北交所是服務於創新（xīn）型中小（xiǎo）企業的主陣地，是創新型中小企業進一步高質量發（fā）展的驅動力。它打通了創新型中小企業直接融資渠（qú）道，從根本上解決（jué）了中小企業資本市場邊緣化、投（tóu）資者無法廣泛參與的難題。大地電氣董事長蔣明泉表示，作為國內商用車（chē）線束行業的骨幹（gàn）企業，大地電氣將堅持自主創新，融合內外部發展力量，在細分領域做精做專，以優良的業（yè）績回報投資者。

北交所董事長徐明介紹說，北交所將緊緊圍繞打造服務創新型中小企業主（zhǔ）陣（zhèn）地這個（gè）目標，積極探索建立適應（yīng）中小（xiǎo）企業創新發（fā）展的政策體係、製度體係、服務體係。

多年來，新三板作為北交所的前（qián）身，積極發揮著服務科創中小（xiǎo）微企業功能，為企業提（tí）供了研發投入和業務拓展資本，助力專、精、特、新中小企業的良性發展。

有分析認為，目前表現較（jiào）為突出的是新三板的創新層與精選層，其中精選層企（qǐ）業科技創新屬性較強，盈利能力與研發優勢突出，新材料、高（gāo）端裝備製造行業占比較高。汽車製造相關企業正是其中的（de）佼佼者。

例（lì）如，主攻汽車發動機零部件的泰祥股份上（shàng）半年淨利潤率為45.22%，在北交（jiāo）所掛牌企業（yè）中名列（liè）前茅。從事包（bāo）括伺服電機主（zhǔ）軸等汽車精密（mì）加工件的豐（fēng）光精密，能將壓鑄產（chǎn）品（pǐn）的精（jīng）度（dù）公（gōng）差控製在±0.02毫米以內（nèi），優於國內外（wài）同行。

我們不難發現，新能源車企及（jí）相關的（de）關鍵零部（bù）件企（qǐ）業市值突飛猛（měng）進，而新能源汽車也取（qǔ）得了很不錯的市場反（fǎn）饋。在雙碳背景（jǐng）下，新能源汽車產業的預期會更好。而北交所的成（chéng）立能幫助這些（xiē）原來在幕後的零部件企業獲（huò）得更多的關注度，有更多（duō）的機會去做大做強。新能源汽（qì）車獨立（lì）研究員曹（cáo）廣平認為，在汽車（chē）產（chǎn）業鏈上，具備專、精、特（tè）、新特點的中小企業往往擁（yōng）有自己絕活，產品（pǐn）雖小卻（què）利潤較高，在條（tiáo）件允（yǔn）許的情況下（xià），他們也要更加積極地布局汽車新（xīn）技術、新賽道。

產業資本、金（jīn）融資本接力跑，培養零部件領域的小巨人

有人曾將零部件領域與整車企業比喻為樹根和樹幹的關係，隻有根紮（zhā）得越深，基礎越穩（wěn），樹幹才會長得愈發高大，各種汽車品牌才能枝繁葉茂。

作為人類工業皇冠上的明珠，汽車業漫長的供應鏈意味著升級的挑戰不少，同時相關企業也機（jī）遇（yù）滿（mǎn）滿。楊小林（lín）提醒說：尤（yóu）其是在智能電動車這條新（xīn）賽道上，隻有當零部件企業越做（zuò）越強，中國從汽車大國邁（mài）向汽車（chē）強國的步（bù）伐才能走得更穩（wěn）、更紮實（shí）。

新能源汽車、智能汽車的發展從來不是（shì）單靠某一家汽（qì）車企業就能獨善其身，而應該形成包括交通行業、通信（xìn）行業、能源企（qǐ）業，以及城市建設等多個領域協同發展的新局麵（miàn）。某大型汽車集團技術中心的負責人曾向記者感慨說，過去汽車工業發展有重整車，輕零部件的弊端，但麵對5G通信、新能源電池、新材料、整車智能化等風起雲湧的技術變革，整車企業很難獨自（zì）完成技術創新和商業化應用。

目前我（wǒ）國汽車零部件製造企業市場集中（zhōng）度較低，除少數競（jìng）爭力較強（qiáng）的大型零部件企（qǐ）業外，多數企業規模小（xiǎo）、實力（lì）弱、研（yán）發（fā）能力不足，因而隻（zhī）能（néng）在價格較低、利潤有限的低端（duān）零（líng）部件市場展開激烈的競爭。他預測（cè）說，汽車零部件行業將加快並購重組的步（bù）伐，整車企業也會加快整合和擴展產業鏈。他同時建議，******應該加強對（duì）零部（bù）件企業的引（yǐn）導促進（jìn），培（péi）育出關鍵零部件領域的小巨人。

在2021年全球汽車零部件（jiàn）配套供應商百強榜中，中國有8家（jiā）企業入選。雖然這一數字已創下曆史新（xīn）高，但無論龍頭企業數量，還是（shì）技（jì）術實力，中國汽車零部件領域與德國、日本、美國等（děng）傳（chuán）統汽車強國相比（bǐ）仍有一定差距。

好在社會各界已充分意識到了專精特新的中小企業的重要性。從企業孵化到豐富（fù）融資渠道，從加強技（jì）術創新到（dào）探索（suǒ）商業模式，金融資本（běn）和產業資本都開始行動起來（lái）。

11月26日，上汽集團（tuán）今（jīn）日發布公告稱，公（gōng）司擬分拆所屬子公司上海捷氫科技（jì）有限公司（以（yǐ）下簡稱捷氫科技）至上海證券交易所科創板上市。

據了解，捷氫科（kē）技成立於2018年，主要從事氫燃料電池電堆、係統及（jí）核心零部件的（de）研（yán）發、設計、製（zhì）造、銷售及工程技術服務。今年10月（yuè），捷氫科技推出了全球（qiú）領先、完（wán）全自主（zhǔ）設計開發的捷氫啟源M4H燃料電池電（diàn）堆，44個一級（jí）零部件全部（bù）實現（xiàn）國產化，自主（zhǔ）化（huà）程度和國產（chǎn）化率均（jun1）達到****。

本次分拆捷氫科技至科創（chuàng）板上（shàng）市，是上（shàng）汽認真落實‘碳（tàn）達峰、碳中和’重（chóng）大戰略，提（tí）升氫能源關鍵（jiàn）技術能（néng）力，打造綠色經濟增長新引擎的重要實踐，同時也是上汽積極推進落實國企改革三年行（háng）動方案的重要舉措。上汽集（jí）團相關負（fù）責人表示，此舉不僅有利於加快氫能和氫燃料電池的產業化和商業化進程，也有利於上汽進一步完善產業鏈建設，培育發展新的經濟增長點。

據他介紹，目（mù）前，上（shàng）汽已培育形成捷氫（qīng）科技、智己汽車、飛凡汽車、友道智途、零束（shù）軟件、賽可智能（人工智（zhì）能實驗室）等20家科創小巨人，它們將通（tōng）過科技創新賦能產業轉型升（shēng）級，並將積（jī）極借助資本（běn）市場，推進創新成果的產（chǎn）業化和商業化發（fā）展。

培養關鍵零部件領域的‘小巨人’企（qǐ）業，既要有金融資本（běn），也要有產業資本（běn）。盤和林認為，汽車製造是多環節產業鏈，初創公司往往需要針對汽車生產鏈條中一個點進行努（nǔ）力，比如汽車（chē）配件、動力（lì）電（diàn）池、軟件（jiàn）、自動（dòng）駕駛等，這些***終都要融入整車完成商業化。因此，產業資本可以給初創企（qǐ）業提供一些研發資（zī）源和（hé）指導（dǎo）方向，但由於（yú）這些新興技術大多研發周期較長，初創企業也需要金融資本的持續投入，以維持企業正（zhèng）常運轉（zhuǎn）。

對於處於初創階段的中小微企業來說，拿技術期貨（huò）融資是一條必備的生存技能。楊小林坦言（yán），在******鼓勵技術創新、構建高質量發展格局的大背（bèi）景下，會有（yǒu）越來（lái）越多擁有自己絕活的中小微企業脫穎而出，為推動中國（guó）汽車業（yè）轉型升級貢獻更大力量。

當中國汽車（chē）業曆史性地站在新一輪科技革命（mìng）跑道的***前沿，讓汽車（chē）成為人（rén）與世界連接的終端，不隻是某一家企業的戰略，而應（yīng）該成為全行業共同發展的協奏曲（qǔ）。隨著北交所等融資渠道的逐漸完（wán）善，汽車零部件領域或將誕（dàn）生擁有更強技術研發實力、產品結構更完善的小巨人企業。